2020年，每輛汽車塑料的使用量將由2014年的200公斤達(dá)到350公斤。同時(shí)，碳纖維在汽車制造市場(chǎng)中也將呈現(xiàn)三倍的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，汽車制造業(yè)碳纖維使用量將增加至9800噸，而2013年這一數(shù)字是3400噸。
塑料進(jìn)軍汽車行業(yè)已經(jīng)有一段時(shí)間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每臺(tái)都有一個(gè)P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個(gè)目標(biāo)就是車窗，然而成本問(wèn)題和監(jiān)管問(wèn)題限制了這種材料的發(fā)展。
車窗采用PC材料將帶來(lái)更多創(chuàng)新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄板集合在一起，使汽車的整體風(fēng)格和價(jià)格做出改觀，說(shuō)不定這會(huì)是一個(gè)革命性的創(chuàng)新。汽車玻璃和內(nèi)飾已有一些汽車制造商采用塑料或復(fù)合材料，目前正在尋求改變汽車外飾的道路，設(shè)法在車身面板使用這些材料，帶來(lái)更精妙的發(fā)展。
碳纖維一直被用于制造最高端的賽車，即采用碳纖維制作車身面板，包括A級(jí)外墻板、門板、儀表盤和遮光罩，來(lái)減少汽車自重，即使這樣碳纖維的高成本阻礙了它的發(fā)展市場(chǎng)。就成本問(wèn)題，化工行業(yè)已經(jīng)給出了確切的答案——泡沫，塑料和纖維復(fù)合材料的混合體，使用標(biāo)準(zhǔn)擠出塑料和玻璃纖維夾在泡沫結(jié)構(gòu)中。該材料可以在原有的基礎(chǔ)上大大降低重量，同時(shí)保持結(jié)構(gòu)的完整性。拜耳材料科技在2013K展上曾展出這種材料，使用碳纖維和聚合物及復(fù)合材料后重量能減少25%-70%，并且在制造商可以接受的價(jià)格范圍內(nèi)。
巴斯夫已經(jīng)成為輕量級(jí)革命的領(lǐng)跑者，目前已經(jīng)提出了浸漬樹(shù)脂纖維的開(kāi)發(fā)解決方案，并深入優(yōu)化模具與塑料生產(chǎn)中的輕量化結(jié)構(gòu)。這種材料已經(jīng)用于日常生活中的車輛。例如，這種解決方案可以在大規(guī)模生產(chǎn)的車輛中使用，但今天為止該技術(shù)只支持汽車零部件的更替。專家預(yù)測(cè)，到2020年，這些材料將會(huì)在汽車行業(yè)帶來(lái)概念突破和全新設(shè)計(jì)的風(fēng)暴。
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